Elegir un casco es extremadamente personal, pero hay algunas notas que se pueden compartir.
Reglas básicas sobre cómo elegir un casco:
¿Cuál es el «mejor» casco?
Esa es una de las peores preguntas que veo continuamente que la gente hace, y una que me asusta.
Siempre es bueno escuchar opiniones, sin embargo, es su cabeza y sus necesidades en la línea, por lo que lo que puede ser lo mejor para mí no es necesariamente lo mejor para usted.
Investigue, lea artículos, infórmese y tome sus propias decisiones.
Forma de la cabeza
No todas las cabezas tienen la misma forma, ni los cascos.
Eso significa que debe usar un diseño de casco adecuado para su cabeza.
Esto puede ser más fácil decirlo que hacerlo, ya que las marcas tienden a no difundir esta información tanto como creo que deberían.
Prueba y error, mensajes a la marca y / o encontrar una tienda que realmente conoce sus cosas puede ser necesario.
Tamaño de la cáscara
Es común ver cascos con tamaños que van desde XS hasta XXL, pero eso no significa que la marca fabricará todos esos diferentes tamaños de cascos.
Por lo general, las marcas eligen usar de 3 a 5 tamaños de calota que se adaptarán a todos los tamaños de casco.
Esto significa que si está usando un tamaño L que es un tamaño de concha L, usará un casco más liviano y más pequeño que si usa un tamaño L que en realidad es un caparazón XL con más relleno.
Si el peso del casco no es la mayor preocupación entre un L y un XL del mismo modelo, no se debe pasar por alto el volumen.
Ejemplo del mismo casco en 3 y 5 tamaños de calota:
¿Importa el precio?
Si y no.
Un buen casco es más que gráficos brillantes, también es, entre otras cosas, I + D, clasificaciones de seguridad y, como hablamos antes, tamaños de carcasa.
La etiqueta de precio no significa todo, y puede ver eso cuando compara el precio de un casco específico por X dólares, y el mismo casco con un diseño Rossi por X + dólares.
Es literalmente el mismo casco con diferentes colores y gráficos.
¿Estos gráficos mejoran su seguridad o comodidad? De ningún modo.
Después de todo, siéntete libre de elegir lo que más te guste y, como dijimos, es tu casco.
Simplemente no se deje engañar porque el casco más caro será el mejor.
Certificaciones
Algunos están más desactualizados que otros, y no todos necesariamente manejan las cosas de la misma manera, aún así, son lo más cerca que tenemos de un sello de aprobación de seguridad.
Investigue un poco y lea un poco sobre la certificación del casco para ponerse al día.
Al final del día, querrás elegir un casco con certificación de seguridad en lugar de uno sin certificación.
Tipos de casco
Hay algunos tipos diferentes de cascos para diferentes tipos de uso.
Creo que aunque podemos usar un casco para más usos de los que fueron diseñados, es importante tener en cuenta que hay límites para eso.
Por su propia seguridad, no debe usar un casco de enduro para un día de atletismo en el circuito local, ya que no debe usar un medio casco para enduro.
Con esto en mente, audite sus necesidades y elija su casco en consecuencia.
Referencia: Imagen de www.braaaaaapp.com Pinterest.
Tipos de sujetadores
Diferentes cascos usarán diferentes sujetadores, y proporcionan diferentes tipos de seguridad, diferentes tipos de facilidad de uso e incluso mantenimiento.
Los sujetadores más comunes utilizados son los anillos en D o los anillos en D dobles, los sujetadores micrométricos y de trinquete.
Al repasar esta lista, puede hacer una lista corta de los cascos disponibles en el mercado que se adapten a sus necesidades.
Una vez que están seleccionados, puede elegir el que más le guste, ya que sabe que satisfará perfectamente sus necesidades.
Eso depende de muchos factores. Muchos de nosotros poseemos múltiples cascos y usamos lo que es apropiado para el clima y las circunstancias o no tenemos tapa (algunos estados / países aún requieren cascos).
Primero, ¿qué tipo de conducción haces y dónde?
¿Cuánto duran tus paseos?
¿Cómo es tu habilidad para conducir?
¿Sueles montar solo o en una formación o una manada?
Los tipos de cascos son
Cara completa. La mejor protección Cubre toda la cara. Una buena hoy tiene BlueTooth incorporado. Si no es así, es mucho más fácil montar el diente azul en una cara completa que otros tipos. Lo malo es que es pesado y caliente. Limita su audición y visión. Tiende a empañarse cuando está húmedo o frío. Tienes que cerrar la tapa para beber, fumar o hablar con alguien. No tienes viento en la cara en absoluto. Demasiado como estar en una jaula.
Cara completa modular. Ventajas de una cara completa, excepto un poco más débil para proteger la mandíbula. La bisagra es un posible punto de falla si el impacto es severo y se enfrenta primero. Le permite voltear la cara hacia arriba para comer, beber, fumar y hablar o simplemente para disfrutar del viento a velocidades más bajas. La mayoría de los modulares no se deben usar a altas velocidades con la parte delantera. Tiende a atrapar el viento. Agrietar la visera que no es posible en algunas tapas de cara completa le permite reducir los problemas de empañamiento. Una muy buena permitirá que la parte de la barbilla ruede hacia atrás y, por lo tanto, no atrape el viento y convierta el casco en 3/4. Por lo tanto, le permite obtener viento en su cara.
El casco 3 / 4ths no cubre la barbilla o la cara. Por lo general, hay una visera que puede desplegar para proteger los ojos y algunas son lo suficientemente grandes como para proteger toda la cara. Más cómodo que la cara completa, un poco más ligero. Poco menos protección.
La mitad de la concha solo cubre el cráneo. Estos son mucho más ligeros. Algunos de los más livianos que apenas puedes ver están encendidos. Aunque la mayoría te da cabeza de hongo. Eso es hacer que tu cabeza se vea enorme. Son masivamente más cómodos que una cara completa. No van a proteger la cara o la barbilla. Sin embargo, es lo más parecido a andar sin casco que puedes usar mientras usas un casco. Tiene una conciencia situacional mucho mayor, menos fatiga, es una opción mucho mejor con mucho calor. Algunos vienen con viseras abatibles, pero las buenas gafas son mucho mejores que una visera. El mayor inconveniente es que pueden atrapar mucho viento, especialmente si no tienes parabrisas o carenado.
Hay tres tipos de clasificaciones de seguridad. Snell es el más alto, pero pagas mucho por un casco con calificación Snell. $ 500 o más. La mayoría están más cerca de un grand y son muy incómodos de usar. DOT es la calificación mínima de seguridad. Los cascos de novedad proporcionan poca o ninguna protección. Son útiles solo para estados / países que requieren un casco. Coloque una pegatina DOT en la espalda y simule que está usando un casco.
Si monta una bicicleta de calle o una bicicleta sin parabrisas, es una buena idea usar una cara completa de algún tipo. Especialmente si viajas en mobs de bicicletas en lugar de formaciones. Las posibilidades de un accidente son mucho mayores en mobs de bicicletas. En una bicicleta sin parabrisas es importante un 3 / 4s o la cara completa, ya que no tiene ese parabrisas que desvía los escombros de la carretera, las rocas y demás. Las medias conchas atrapan MUCHO viento en una bicicleta sin parabrisas. Una cara completa también puede reducir bastante esa sensación de viento. Si viajas mucho bajo la lluvia, una cara completa también es una buena idea. La lluvia a 80 mph puede picar bastante bien. El granizo puede dejar ronchas e incluso extraer sangre.
En las bicicletas con parabrisas, las medias conchas son suficientes para la mayoría de los ciclistas. Si te enfrentas primero, generalmente es fatal si tienes una tapa o no. Aunque vi un video de un jinete arrojado de cara al pavimento cuando perdió el control de su bicicleta. Me metí en un bamboleo y pisé el freno. Muy mala idea. La bicicleta literalmente lo arrojó de bruces al pavimento. Afortunadamente, estaba con la cara llena y escapó con pequeños rasguños y erupciones en la carretera. Su casco y su bicicleta no son tan afortunados. La mayoría de las veces es la parte posterior de la cabeza o la parte superior lo que te preocupa. Esas son las principales áreas de impacto. Las medias conchas son todo lo que podrás soportar en pleno verano. Las medias conchas también mejoran en gran medida la experiencia de conducción. Sientes el viento, escuchas los sonidos, hueles los olores. Las caras llenas siempre se sienten como si estuviera en una jaula. Los odio con pasion.
A continuación, no todas las marcas son iguales. Por ejemplo, uso cualquier cosa, desde una pequeña a una extra grande, dependiendo de la marca y la forma del casco. Algunas personas tienen cabezas redondas, otras más oblongas. Las diferentes marcas son más adecuadas para diferentes formas de cabeza.
Hay otras características que son importantes. Por ejemplo, un lanzamiento rápido. Los anillos D son dispositivos de tortura en mi opinión. También son realmente difíciles de quitar rápidamente. Solo los dejo encendidos durante las paradas de gas. Demasiado doloroso para ponerlo y quitarlo. Una liberación rápida que puede deshacer en un segundo y ponerse y quitarse el casco en segundos.
El ruido del viento es un gran problema en un viaje largo.
Evito medias conchas con la visera de plástico pegada al casco. Atrapan demasiado el viento.
Desea que se ajuste bien pero no tan bien su going para tener dolor de cabeza 15 minutos en un viaje. Si el casco está demasiado flojo, se sacudirá y te volverá loco. También permite que varias criaturas vuelen hacia tu casco. Nada como tener una abeja arrastrándose en el interior de su visor a 85 mph para que su día sea jajaja.
La niebla es un problema ENORME. Ni siquiera usaré una cara completa donde la visera no se levante para ventilar. Usted puede estar completamente cegado por la nebulización, que agrava lo que ya podría ser un día brumoso de niebla o una fuerte lluvia o aguanieve. Es especialmente malo a baja velocidad. Así que lea los comentarios sobre el empañamiento en las tapas que está mirando.
Yo personalmente poseo 2 medias conchas y 2 cascos modulares de cara completa. Mi casco más reciente me permite convertir entre la cara completa y 3 / 4ers con un movimiento de mi mano, la barra de la barbilla metida en la parte posterior para no atrapar el viento. También fabrican cascos que son desmontables, lo que le permite pasar de media concha a la cara completa ajustando secciones. No es práctico mientras conduce, pero no suele ser un gran problema esperar hasta la próxima parada para convertir entre ellos. En verano, rara vez uso una tapa, a menos que sospeche que llueva o viaje con personas en las que realmente no confío en sus habilidades. Cuando se enfría, uso media concha hasta que hace mucho frío y cambio a una cara completa. Si espero lluvia, uso una cara completa. Si hace calor y me siento cómodo con las personas con las que viajo y el estado de mi bicicleta, que es el 80% del tiempo, no uso casco. Si me pongo una llanta nueva, viaje con personas en las que no confío o las condiciones climáticas que me obligan a usar una tapa, generalmente es una media carcasa. Luego una cara llena como último recurso. Aunque tomo una cara completa como parte de mi equipo de lluvia en todos los viajes largos.
Algunas personas van a gritar que voy a morir y me voy al infierno del motorista por no usar una tapa. Un casco induce fatiga. Te desgastas mucho más rápido. En vientos fuertes, incluso una cara completa puede ser peligrosa de usar, ya que trata de arrancarte de la bicicleta. En el calor, pueden ser un grave peligro para la seguridad, causando agotamiento por calor o incluso calor, lo que puede hacer que se desmaye o incluso muera. Un casco también cambia su centro de equilibrio ligeramente. Tienes que inclinarte más hacia adelante para mantener la misma línea que lo harías sin esas 2 libras de plástico en tu fideo. Aunque lo principal es que no siento que estoy en una bicicleta con la cara llena. Es incómodo y aislado. Siento que estoy en un auto. Si tuviera que usar la cara completa todo el tiempo, no conduciría mucho o podría dejar de hacerlo por completo. Los uso cuando es necesario para poder montar todo el año y en cualquier clima. Sin embargo, la alegría de montar no es la misma en una cara llena. No tan cerca como divertido.
El otro factor es la ilusión de seguridad. En una bicicleta, no querrás chocar si puedes evitarlo. Las personas con tapas caras parecen preocuparse menos por eliminarlas. Esa es una mala mentalidad para entrar porque cualquier choque va a doler y potencialmente puede ser fatal, con casco o sin casco.
Entonces, mi sugerencia es obtener una media concha y una cara completa. Los más baratos. Mira lo que te gusta. Los cascos son buenos por 2 a 4 años. Cada año después de eso, comienzan a convertirse en un casco más novedoso que cualquier otra cosa. Depende de la frecuencia con que los suelte y lo hará. Todos los cascos se caen. Cada gota reduce la efectividad de ese casco si realmente lo necesitas. La otra cosa es que no desea invertir una tonelada de dinero en algo hasta que sepa por experiencia las cosas que le gustan y no le gustan de las características del casco. Luego, gaste más dinero en un casco de mejor calidad si puede pagarlo. Es mejor tener una tapa más barata que no te importe reemplazar después de unos años que una costosa que trates de usar por siete debido a los costos.

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